각국 자동차 산업의 발전 현황

현재 자동차 산업은 차 한 대를 제작하기 위해

약 2만에서 3만 개 이상의 부품이 필요로 하는 종합기계 산업이자 금융보험 서비스 등을 아우르는 산업 전후방 효과가 매우 큰 산업으로 발전해왔고 그간 자동차 산업 발전 형태를 살펴보면 산업 초기 특정계층에 한정되어 가내수공업 형태로 산업이 발전되어왔으며 1913년도부터 미국 포드자동차 창시자인 핸리 포드에 의해 컨베이어 생산방식 시스템이 생산 공정에 적용되어왔으며 이러한 결과는 자동차에 대한 대중화를 이끌어 내는 초석으로 작용되어왔고 또한 생산 공정의 컨베이어 시스템 생산방식은 자동차 산업이 규모의 경제로 성장 가능토록 하는 발전요소이자 혁신을 위한 도구였기에 따라서 자동차 산업은 생산되는 차량에 대한 대량생산체계가 구축된 이래 생산되는 주요 차량 모델에 집중화 생산 방식을 형성해왔으며 이후 기업차원에 플랫폼 즉 자동차의 골격이라 할 수 있는 차체를 형성하는 차량 형체적 구조와 주행에 필요한 장치들을 종합적으로 아우르는 개념인 섀시부품들이 상호 공유 가능하게 되었으며 그 결과 신규 차량 개발에 따른 신차 개발 비용억제 효과를 상당 부분 누려 올 수 있었으며 개발된 플랫폼을 바탕으로 새로이 변형된 형태의 차종들을 출시해왔습니다.

 

여기서 자동차 플랫폼 공유 방식 형태는 단순히

신규차종 개발에 대한 기업 실패비용 위험으로부터 위험을 회피 또는 경감 가능했을 뿐 아니라 기존에 것들 또는 새로운 것과도 공유가 가능하였기 때문에 이질 제품 생산으로 발생되는 생산 공정상 병목현상을 최소화하고 유연 생산이 가능하다는 이점을 확보해왔으며 또한 생산성 측면에서도 괄목할만한 질적 향상을 꾀할 수 있었으며 점진적인 기술발전으로 이어졌기 때문에 자동차 산업은 눈부신 성장을 거듭해올 수 있었다고 하기에 따라서 자동차 산업의 눈부신 발전은 각 국가별 차량 제작 판매에 대한 특징 또한 또렷해지는 계기로 작용하였으며 국가별 또는 제조기업별 차량 특색이 구별되어 나타나기 시작하는 계기를 마련하게 되었고 미국의 경우를 살펴보면 광활한 토지 면적을 보유한 국가 명성에 걸맞게장 거리 운전에 대한 안락함의 추구와 산유국이라는 자원 부국이 가져다주는 저유가 시장 형성 이점으로 인해 자동차 산업 발전 형태는 대부분은 대형차 위주의 차량 생산들이 주를 이루어올 수 있었으며 반면 유럽의 경우 국가 간 경계선에 기준하여 여러 국가들이 인접해있는 국가 간 밀집도가 높아 국가 별 고유문화 특성 차이에서 나타나는 소비자 기호의 다양성 그리고 국가별 교통법규에 대한 차이성으로 인하여 자동차 산업은 대형화되지 않고 소형차량을 중심으로 세분화되어 발전되는 경향을 보여왔다고 볼 수 있습니다.

 

또한 Womack 앤 Jones에 의하면 유럽 자동차 산업은

각국 차량 선호도가 대부분 상이 라다는 점을 고려하여 시장별 차량을 세분화하고 소비시장을 충족시켜나가기 위해 다양한 차량 모델들을 출시해왔으며 이후 그간 해외 자동차 산업에 종속되어있는 기업들은 국내 또는 특정 지역을 거점으로 발전을 거듭해왔으며 자동차 산업이 일정 규모 이상 경제가 형성된 이래 산업 안정화 단계에 접어들었다고 보고 동시에 한정적인 시장 환경을 탈피하고자 하는 움직임이 일어나기 시작하였으며 이렇듯 산업 발전의 요인은 생산의 세계화를 모색하고자 하는 움직임을 보이기 시작하였으며 해외시장 공략을 적극적으로 검토하는 계기로 확산되기에 이르렀기에 미국의 경우를 살펴보면 1973년과 1978년도 기점으로 발생된 두 차례의 석유파동으로 기존 대형차량 판매의 내수 시장 판매의 한계성을 상쇄시켜야 할 필요성이 대두되기 시작하였고 또한 신규 판로 확장의 필요성과 향후 관련 산업에 대한 경쟁력 확보가 절실해져 왔습니다.

따라서 미국 자동차 산업과 동일 관점에서 각 국가별 자동차 산업

또한 미국과 동일 유사 형태로 산업 발전을 거듭해온 추세를 보여 왔고 Klier에 의하면 이는 곧 자동차 산업에 새로운 변화 요구와 경쟁구도를 조성하기에 충분하였기에 결국 국가 간 산업 경쟁구도 조성과 국가별 대표 자동차 제조 기업 사간 경쟁이 본격화되어서 그러함에 시장 생존을 위한 기업 경영전략 경영혁신 활동 또한 활발해질 수밖에 없는 시장환경이 조성되었다고 보이는 한편 한국 자동차 산업 발전 형태를 살펴보면 기존 선진국 자동차 산업과 비교하여 시대적으로 한참 뒤떨어진 후발주자로 자동차 산업에 뛰어들었으며 박상현 정진섭의 문헌에 따르면 한국 자동차 산업은 선진국 추격형 캐치업 전략에 기인한 성장을 이어왔으며 이를 반증하듯 김 주일 연구에서는 차량 조립단계 국산화 단계 그리고 양산화 단계 과정을 거쳐 한국 자동차 산업은 순차적인 성장을 이루어왔고 이후 독자적인 차량 개발단계로 접어들 수 있었으며 이후 1976년 국내 최초 자체 기술을 적용하여 제작된 현대 자동차 포니 차량 출시는 세계 16번째 고유 독자 모델을 보유한 국가로서 입지와 약 20여 년이란 짧은 시간임에도 불구하고 100년 전통 자동차 발전 역사를 자랑하는 선진 자동차 국가들과 경쟁 가능한 유일 국가로 성장해왔는데 이를 뒷받침해 주듯 김안호 기성래 연구에 따르면 1980년도부터 1997년 기간 동안 한국 자동차 산업은 연평균 약 20프로 성장이라는 경이로운 산업발전을 거듭해왔고 따라서 원희연 박재운에 따르면 한국 자동차 산업 또한 차량 제작에서 출시 판매를 아우르는 종합 제조 산업으로 발전하게 되었다고 말하며 이후 정동원 외에 따르면 2007년 기준 국내 자동차 생산량은 400만 대 생산 기록을 초과하였으며 미국 독일 일본 중국에 이어 세계 5위 자동차 생산국가로 발 빠른 성장을 이어온 모습을 볼 수 있습니다.

 

※ 참조문헌 : 자동차 산업의 기업형 환경이 구축 외부시장 환경에 미치는 영향 (박상현 2021)