자동차 산업의 혁신적인 환경

현재 자동차 산업에 있어 날로 급진적으로 변모

되고 있는 기술혁신에 속도가 파괴적일 만큼 자동차 산업 시장 환경에 기업들이 당면하고 있는 위기는 매우 심각한 수준으로 다가오고 있기에 이는 자동차 생태계 전반에 걸쳐 기업 존폐위기로 몰아가는 요인으로 작용하고 있으며 한편으론 기술혁신 변화의 패턴을 어떻게 이해하고 기업 고유 경쟁력으로 만들어나갈지에 관한 기업 대응방안 수립이 그 어느 때보다 더욱 절실해지고 있기 때문에 따라서 박상현 정진섭 연구 문헌에 따르면 자동차 기술 진보 가급 진적으로 변화됨에 따라 그 변화의 속도는 더욱 가속화되고 있으니 더욱이 현재에 변화들은 단선적인 부문에 특정 산업에도 기업 성패를 결정짓는 기업 패러다임 자체를 바꿔놓기도 하고 있다고 주장해오고 있습니다.

 

과거 한국 자동차 산업의 발전 형태를 검토

해보면 전형적으로 대기업이 추진하고자 하는 방향 아래 수직 고착화된 형태적 산업 생태계를 보여 왔으며 독일 일본 미국 등과 같은 기술 선진국을 모방 박상현 정진섭 핫스탬핑 공법을 활용한 자동차산업 차체 분야의 경쟁력 제고 업계 후발주자를 중심으로 경영컨설팅 연구한 캐치업 전략 기반 산업발전이 주요 원동력이었기에 따라서 해당 산업에 대한 대기업 성장이 중소기업 성장에 직접적인 영향관계를 형성해왔으며 완성차 제조기업 성장이 곧 가치사슬 하부 선상에 종속되어있는 협력 기업들에게 낙수효과에 기인한 산업생태계를 형성해왔고 즉 기업 총매출과 총이익에 영향을 미쳐 대기업과 중소기업 간 수직 고착화 동반성장이 가능할 수 있었으며 한편 한국 자동차 차량 발전과 인식 과정을 살펴보면 초기 출시되는 차량은 소수 사회 특권층에 한하여 소유할 수 있는 부의 상징이자 하나의 재산이라는 개념이 강하게 형성되어왔고 이를 반증하듯 1978년도부터 1985년까지 국내 대표 완성차 기업인 현대 자동차와 미국 포드 사간 상호 기술제휴 협약으로 출시된 그라나다 차량은 당시 일반 승용차도 그리 많지 않은 시절 사회 부유층에 대한 구매욕구와 일맥상통하여 자동차는 부의 상징이란 이미지를 형성하기에 충분하였으며 또한 부연 배기량 2000cc에 6기 통 엔진 7이 장착된 그라나다 출시 가격이 당시 1995만 원 정도 상응하는 차량 판매 가격이 형성되었다는 점을 참작한다면 충분히 사회지도 계층의 전유물로 인식될 수 있었습니다.

 

한편 1975년부터 한국 고유 독자 차량 모델인 현대 자동차

포니자동차 시리즈가 지속적인 신차 출시에 성공하고 1985년 서민경제를 겨냥한 5 도어 해치백 형태에 소형 차종인 엑셀 차량 출시가 이어졌고 또한 기아자동차가 출시한 프라이드 차량 출시 이래에 1980년대 중반을 기점으로 사회 전반에 걸쳐 모터 리제이 션 현상이 나타나기 시작했는데 그 결과 자동차 내수 보급률은 1990년 초반에 이르기까지 매년 2자리 수의 차량 증가 추세를 보여 왔으며 이후 1993년쯤에는 자동차 국내 보급률 100만여 대를 초과 달성한 이래에 자동차의 대중화가 빠른 속도로 확산되어왔고 그 결과 자동차에 대한 소비자 소비 형태가 과거 공급자 측면에서 일방적인 차량 출시에 의한 차량 구매형태를 벗어나 수요측면에 차량 제원에 대한 다양성이 요구되는 시장으로 변모하게 되었으며 이는 자동차 산업에 종속되어있는 기업들이 차량 판매가 곧 기업 경쟁력으로 이어지는 시장 특수성을 고려한다면 절대 방치될 수 없는 사안이기도 하기에 그 결과 소비 시장에 대한 요구사항들이 반영된 실용적인 차량들이 속속히 등장하게 되었으며 새로이 출시되는 차량 가격 또한 더욱 다양화되어 고객 계층별 차량 세분화가 이루어지게 되었다고 합니다.

 

따라서 자동차는 더 이상 특정 계층들만의 전유물

이 아닌 우리 삶에 필수 생활 도구로 자리매김하게 되었다 한편 1997년대 들어 국내 자동차 보유대수가 1000 만대를 상회하는 결과를 이끌어 내기도 하였는데 이를 달리해석하 자면 국민소득향상이란 긍정적인 지표로 해석 가능한데 이러한 측면은 자동차를 바라보는 시각이 과거 이동수단에 국한되어온 인식 관점을 초월하고 삶의 일부로 자동차 보유 가치를 증폭시키는 초석을 마련하게 되었고 한편 2000년대 초반을 기점으로 한국 자동차 산업은 양적인 성장이 둔화되고 핵심 경쟁력 중심마저 이동되는 급진적인 변화 움직임을 보여 왔으며 변화의 흐름을 살펴보면 첫째 IT 융합 기술이 발전되고 운전자의 주행 안전성 편의성에 대한 소비자 기대 심리가 한층 높아지면서 스마트 차량 자율주행 차량 등과 같이 차량 시스템의 지능화가 급진적으로 발전되어오고 있고 둘째 과거 자동차 동력원이라 불리는 휘발유 경유 에너지 자원에 기반을 둔 내연기관 차량으로부터 탈피하려는 움직임을 보이고 있으며 최근 전기 배터리와 모터로 구동되는 차량에 대한 끊임없는 연구개발이 이루어지고 있으며 셋째 주요 선진국 정부들을 중심으로 지구온난화 문제를 인식함과 동시에 차량 연비규제를 강화하려는 추세가 이어지고 있습니다.

하태형 외의 연구에 의하면 차량 운행에 대한 배출가스 규제

가 가속화됨에 따라 차량 구매자의 소비시장에 대한 선택권 범위와 다양성 추구가 심화되고 있으며 이렇듯 최근 자동차 산업에 시장 변화가 급진적으로 일어남에 따라 자동차 산업 가치사슬 자체에 변화의 물결이 일어나고 있는 추세에 있고 또한 산업구조의 재편으로 이어지는 행보를 보이고 있다고 하며 그러함 에그 간 수직 고착화되어왔던 자동차 산업 생태 구조에서 보여 왔던 현상인 낙수효과에 기인한 산업 생태환경 유지에 대한 한계성을 나태내고 있는 실정이기에 따라서 이러한 산업 생태계 한계성은 완성차 기업과 종속기업 간 기업전략 패턴이 상이하여 발생되어 기업 간 연결고리가 약화되는 현상이라 할 수 있는 디커플링이 가속화되고 있는데 이는 기업전략 또는 기업혁신 성질을 바꿔놓았을 뿐 아니라 기업 독자적인 차원에 생존을 위한 다각적인 접근이 필요할 수밖에 없다는 점을 시사하고 있고 또한 신규 기업성장 동력 확보에 대한 확보와 추진방안을 놓고 고심해야 하는 기업 전환기를 의미한다는 점입니다.

 

※ 참조문헌 :  자동차 산업의 기업형 환경 구축이 외부시장 환경에 미치는 영향 (박상현 2021)